Produktparametere
|
Modell |
drivstoffinjektor butikk 250-1312 (Delphi delenummer) |
|
Serie |
Delphi DFI1 |
|
Type |
Elektromagnetisk kontrollert høytrykks Common Rail-injektor |
|
Maksimalt systemtrykk |
1800 bar |
|
Statisk returstrøm (@100 bar) |
Vanligvis 300-500 ml/30s (Se spesifikke tekniske spesifikasjoner) |
|
Spolemotstand (20 grader) |
Lav motstand, typisk 0.18 - 0.25 Ω |
|
Kjøremetode |
Peak Hold Drive (Startstrøm ~20A, Holdestrøm ~12A) |
|
Injektortype |
VCO (Valve Seat Hole) Multi-munnstykke |
|
Vanlige åpningsstørrelser |
6 x 0,12 mm eller 7 x 0,13 mm, osv. (avhengig av motor) |
|
Egnet skinnetrykkområde |
300 - 1800 bar |
|
Forseglingstype |
Doble kobberpakninger (øvre og nedre) |
|
Installasjonsmoment |
20 Nm ± 3 Nm |
|
Vanlige kompatible modeller |
Flere dieselmotorer som gjelder for slagvolum varierer fra 2,5L til 4,0L. |
FAQ
Spørsmål: Hvordan avgjøre om en 250-1312 drivstoffinjektor ikke fungerer?
Sv: Følgende tegn kan hjelpe: 1. Motorsymptomer: Ustabil drift av en eller flere sylindre, merkbar tomgangsvibrasjon, svak akselerasjon og svart røyk. 2. Diagnoseverktøy: Bruk et diagnoseverktøy for å lese feiltenningsfeilkoden (f.eks. P030X) eller injektorens drivkretsfeilkode for den spesifikke sylinderen. Utfør en "sylinderbalansetest" og se om hastighetsfallet etter sylinderfeiltenning er vesentlig forskjellig. 3. Dataovervåking: Observer langsiktige-drivstofftrimverdier; trimverdien som tilsvarer den defekte sylinderen vil avvike unormalt. 4. Profesjonell testing: Til slutt må den dynamiske strømningshastigheten, returdrivstoffvolumet og injeksjonsmønsteret testes på en injektortestbenk.
Spørsmål: Er koding (programmering) nødvendig etter å ha byttet denne injektoren?
A: Ja, koding er nødvendig. Moderne elektroniske dieselmotorers ECU-er lagrer flyttrimkoden for hver injektor (ofte kalt en IQA-kode, QR-kode eller kalibreringskode, som er en streng med bokstaver og tall). Den nye injektoretiketten har denne unike koden trykt på. Etter utskifting må du bruke et originalt eller kraftig tredjeparts diagnoseverktøy- for å få tilgang til motorsystemet og manuelt legge inn den nye injektorkoden i ECU-en under funksjonsmenyen "Bytt ut injektor" eller "Injektorkoding". Hvis du ikke koder den, vil ECU-en bruke standardverdiene, noe som vil føre til unøyaktig drivstoffinnsprøytning i den sylinderen, noe som fører til alvorlige motorvibrasjoner, utilstrekkelig kraft og utslippsproblemer.
Spørsmål: Er det normalt at drivstoff kontinuerlig strømmer ut av injektorens returledning?
A: En viss mengde returdrivstoff er normalt; den er designet for dette. Common rail-injektorer har kontrollstempler og ventilenheter som krever drivstoff for smøring og kjøling, samt for å bygge opp kontrolltrykk. En liten mengde drivstoff vil strømme ut fra returledningen. Returdrivstoffmengden må imidlertid være innenfor det angitte området. Hvis returdrivstoffmengden er for stor (f.eks. dryppende), indikerer det alvorlig slitasje inne i injektoren og tetningssvikt. Dette vil føre til utilstrekkelig skinnetrykk og dårlig drivstoffinnsprøytning i den sylinderen, noe som krever reparasjon eller utskifting. For å avgjøre om returdrivstoffmengden er normal, må målinger tas under standard testforhold.
Populære tags: drivstoffinjektorbutikk 250-1312, Kina drivstoffinjektorbutikk 250-1312 leverandører
