Elektronisk dieselinjeksjonssystem 174-7526

A: Det må gjøres på en injektortestbenk. Hovedinspeksjonspunkter: 1. Åpningstrykk: Juster trykkreguleringsskruen for å la injektoren begynne å sprøyte inn drivstoff ved standardtrykket. 2. Forsegling: Øk trykket til litt under åpningstrykket og oppretthold det, observer trykkfallet for å bedømme tetningsytelsen til nåleventilenheten. 3. Forstøvningskvalitet: Trykk drivstoff ved en viss frekvens; drivstoffstrålen skal være jevn, fin og-lignende, uten drypp eller avbøyning. 4. Drivstoffavskjæring-skarphet: Det skal være en skarp "plopp"-lyd på slutten av injeksjonen, uten etter-dryppfenomen.

A: Effektene er betydelige. For høyt åpningstrykk: Dette fører til forsinket injeksjon; Selv om atomiseringen kan være god, er høytrykksdrivstoffpumpen overbelastet, noe som potensielt kan forårsake utilstrekkelig injeksjonsvarighet, redusert motorkraft og svart røyk. Lavt åpningstrykk: Dette fører til for tidlig drivstoffinnsprøytning, dårlig forstøvning, ufullstendig drivstoffforbrenning, røff motordrift, banking, redusert kraft, økt drivstofforbruk, alvorlig svart røyk, og kan til og med forårsake stempelforbrenning på grunn av drivstoffdrypp.

A: Slitasje på nåleventilen er den vanligste feilen. Symptomer: 1. Drypende drivstoffinjektor, noe som fører til etterforbrenning, økt eksostemperatur og tilbakeslag/gnister fra eksosrøret. 2. Dårlig drivstoffforstøvning, noe som resulterer i en tynn gjenge-lignende drivstoffstråle. 3. Trykket kan ikke opprettholdes under tetningstestene. Vanligvis er det ikke nødvendig å bytte ut hele injektorenheten. Injektorenheten kan skiftes individuelt (nåleventil og ventilhus må byttes ut som et par), og deretter kan åpningstrykket justeres på nytt på en testbenk. Dette er standard reparasjonsprosedyre. Hele enheten må bare skiftes ut hvis komponenter som huset eller fjærsetet er skadet.